公共汽車(chē)滅火（也叫公共大巴滅火，還叫公交車(chē)滅火，簡(jiǎn)稱(chēng)公交滅火）、旅游大巴滅火，城際公交車(chē)滅火。上述客車(chē)一般由封閉較好的座位車(chē)箱和處于半封閉狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)、空調(diào)壓縮艙兩部分組成。行駛中車(chē)窗一般均封閉，空調(diào)車(chē)窗戶均不能開(kāi)啟。
公交車(chē)火災(zāi)事故原因分析及所適用的消防報(bào)警滅火系統(tǒng)選型對(duì)比研究
摘要：詳細(xì)分析了公交車(chē)消防安全的重要性和公交車(chē)火災(zāi)事故發(fā)生的主要原因，通過(guò)對(duì)比分析為公交車(chē)配置消防報(bào)警滅火系統(tǒng)提供了合理性方案。
關(guān)鍵詞：公交車(chē)；火災(zāi)；消防安全；消防系統(tǒng)
1 引言：
隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快，城市人口不斷增多，城市交通日趨擁擠，為解決當(dāng)前城市人口、車(chē)輛高速增加，路面交通擴(kuò)展空間有限，環(huán)境保護(hù)壓力沉重的系列問(wèn)題，國(guó)家制定了大力發(fā)展公共交通的方針政策，通過(guò)各種宏觀調(diào)控政策推動(dòng)各類(lèi)公共交通事業(yè)的發(fā)展。經(jīng)過(guò)多年的努力，我國(guó)絕大部分城市已建成了線路覆蓋廣，方便快捷的無(wú)（有）人售票公交車(chē)系統(tǒng)，初步滿足了普通群眾的公共交通需求。但是，我國(guó)當(dāng)前大部分城市的公交車(chē)系統(tǒng)僅僅滿足了群眾有無(wú)公交車(chē)乘坐的基本問(wèn)題，還沒(méi)有能夠提供較好的乘車(chē)環(huán)境和制定執(zhí)行完善的安全管理制度，留下了一定的隱患。2009年6月5日8時(shí)許，成都市公交集團(tuán)北星分公司一輛9路公交車(chē)在三環(huán)路川陜立交橋下橋處發(fā)生燃燒事故，造成27人遇難74人受傷。廣東、寧夏、浙江等地也隨后發(fā)生公交車(chē)燃燒事故。這些公交車(chē)燃燒事故的發(fā)生，暴露出了我國(guó)部分地區(qū)目前公交管理制度和消防安全措施等方面存在的嚴(yán)重隱患，一時(shí)間，公交車(chē)消防安全問(wèn)題成為全民話題，城市居民普遍對(duì)公交車(chē)的安全運(yùn)營(yíng)提出了質(zhì)疑。因此，如何為公交車(chē)提供較好的消防安全保護(hù)措施，對(duì)保證城市的良好公共交通運(yùn)營(yíng)狀況，維持城市的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，具有十分重要的意義。
?。病」卉?chē)火災(zāi)的危害。
2.1 人員傷亡嚴(yán)重。
當(dāng)前，人民群眾出行對(duì)公交系統(tǒng)特別是公交車(chē)系統(tǒng)的依賴性也越來(lái)越強(qiáng)。據(jù)調(diào)查，目前我國(guó)普通大中城市的普通民眾出行70%以上以公交車(chē)為載體，在上下班、節(jié)日等人流高峰期，部分公交車(chē)基本都處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)。據(jù)了解，“6.5”成都公交燃燒事故發(fā)生時(shí)，公交車(chē)上就載有接近150人，已超過(guò)了客車(chē)的額定設(shè)計(jì)，因此，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，公交車(chē)車(chē)門(mén)故障無(wú)法開(kāi)啟，消防錘數(shù)量配備不足，滅火器材無(wú)法順利取用，絕大部分群眾無(wú)法順利疏散，火災(zāi)在密閉空間內(nèi)迅速蔓延，最終導(dǎo)致了27人死74人傷的慘劇發(fā)生。目前，我國(guó)部分地區(qū)公交車(chē)已經(jīng)進(jìn)行了空調(diào)車(chē)的更新?lián)Q代，使用固定式車(chē)窗取代了原來(lái)的推拉式車(chē)窗，更進(jìn)一步提高了人員疏散難度，也對(duì)公交車(chē)的安全系統(tǒng)提出了更高的要求。
2.2 社會(huì)影響大，影響正常的社會(huì)秩序運(yùn)行。
隨著社會(huì)的進(jìn)步，公交車(chē)已經(jīng)成為了保證整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)行的重要一環(huán)，與老百姓的日常生活息息相關(guān)，而公交車(chē)一旦發(fā)生火災(zāi)、爆炸等事故造成重大人員傷亡后，容易引起社會(huì)群眾對(duì)公交車(chē)系統(tǒng)安全感的缺失，如2008年昆明系列公交車(chē)爆炸案發(fā)生后，昆明市民人心惶惶，整個(gè)公交車(chē)系統(tǒng)基本無(wú)人乘坐，市民出行轉(zhuǎn)而依靠乘坐出租車(chē)或購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)、自行車(chē)，給原本擁堵的交通體系造成了更大的負(fù)擔(dān)，給整個(gè)社會(huì)的正常運(yùn)行帶來(lái)了極大的影響。
?。场」卉?chē)火災(zāi)主要原因及發(fā)生機(jī)理。
?。?1 電氣系統(tǒng)故障引發(fā)火災(zāi)。
隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，車(chē)內(nèi)用于各控制裝置及傳導(dǎo)裝置所使用電氣線路的總長(zhǎng)已經(jīng)比20年前增加了10倍，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙及儀表板內(nèi)布有很多線束。這些線束直接貫穿于整個(gè)車(chē)身，并采用各種夾具固定，然后塞到較為狹窄的空間內(nèi)，因此經(jīng)常受到發(fā)動(dòng)機(jī)傳導(dǎo)的熱量、振動(dòng)以及行車(chē)時(shí)震動(dòng)的影響，雖然用緩沖材料或保護(hù)罩保護(hù)，但是絕緣層還是很容易損壞。絕緣層損壞后，很容易形成短路。雖然目前各線路一般都配有保險(xiǎn)裝置，但線路在斷斷續(xù)續(xù)漏電冒出火花的情況下，保險(xiǎn)絲有時(shí)也不一定熔斷。在電火花引燃絕緣層后，滲入電線周邊的油污，或者黏附在鋪裝路面的瀝青，很容易成為擴(kuò)大火勢(shì)的誘因，并最終導(dǎo)致燃燒蔓延到各種合成樹(shù)脂部件，既而蔓延到燃油管，使得燃燒的范圍不斷擴(kuò)大，最終導(dǎo)致車(chē)輛火災(zāi)的發(fā)生。
除因絕緣層損壞導(dǎo)致短路并引起火災(zāi)外，車(chē)內(nèi)電氣線路或電氣設(shè)備由于私自改裝后產(chǎn)生過(guò)電流、接觸不良等電氣故障也是車(chē)輛火災(zāi)發(fā)生的重要原因。
3.2 油路系統(tǒng)故障引發(fā)火災(zāi)。
車(chē)輛在使用過(guò)程中，常因自身設(shè)計(jì)、維護(hù)保養(yǎng)、器件老化、碰撞等原因，造成車(chē)用燃料、發(fā)動(dòng)機(jī)油、變速箱油、助力轉(zhuǎn)向液和制動(dòng)液等油品泄漏而引發(fā)火災(zāi)。
燃料泄漏造成的火災(zāi)中，主要因燃油管老化、破裂、脫落、燒損等引起。在燃料泄漏造成的火災(zāi)中，燃油泵和噴油嘴連接管之間起火的案例最多，其次是燃油泵、連接軟管與燃油分配管之間的連接部位泄漏造成的火災(zāi)。
機(jī)油泄漏中以發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油居多，但也不乏因變速器油、助力轉(zhuǎn)向液泄漏造成火災(zāi)的案例。泄漏大多因?yàn)橛凸苡行】?、油管連接部松動(dòng)或出現(xiàn)龜裂、機(jī)油濾清器沒(méi)有緊固、機(jī)油濾清器采用雙層密封墊、氣缸蓋罩密封墊損壞等所致。
上述部位發(fā)生燃油或機(jī)油泄漏，一旦遇到火花或車(chē)輛高溫部件，即很容易引發(fā)燃燒，并迅速蔓延擴(kuò)大成災(zāi)。
3.3 排氣系統(tǒng)故障引發(fā)火災(zāi)。
車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，排氣系統(tǒng)排放出大量的熱量，排氣管等部件始終處于高溫狀態(tài)，一旦可燃物與其接觸，就有可能引發(fā)火災(zāi)。
混合氣在缸內(nèi)燃燒后排出的廢氣溫度很高，導(dǎo)致排氣系統(tǒng)本身的溫度也很高，雖然已采取隔熱措施，但是在維修或保養(yǎng)后丟棄的抹布、底罩脫落或停車(chē)場(chǎng)上的可燃物與排氣管接觸就會(huì)起火。法蘭松動(dòng)或受到腐蝕、破損，同樣會(huì)導(dǎo)致高溫廢氣噴出，如果恰巧噴到聚氨酯保險(xiǎn)杠或隔熱材料上也會(huì)起火。
3.4 遺留火種引發(fā)火災(zāi)。
當(dāng)事人由于大意遺留在車(chē)內(nèi)的火種或易燃物品，如夏季車(chē)內(nèi)遺留的氣體打火機(jī)等物品，在一定條件下，容易發(fā)生自燃并引燃鄰近的可燃物品，并最終導(dǎo)致車(chē)輛火災(zāi)事故的發(fā)生。
3.5 人為放火引發(fā)火災(zāi)。
出于人際糾紛、報(bào)復(fù)、自殺、破壞等目的，通過(guò)各種引火物或阻燃劑，人為引燃車(chē)內(nèi)物品而引發(fā)車(chē)輛火災(zāi)。
4 不同類(lèi)型車(chē)輛火災(zāi)的初期預(yù)警探測(cè)辦法。
?。?1 電氣系統(tǒng)故障。
電氣系統(tǒng)故障的主要產(chǎn)生原因?yàn)殡姎饩€路短路故障漏電打火引起火災(zāi)，因此，可以通過(guò)采取監(jiān)控車(chē)輛電氣線路剩余電流的方式確定車(chē)輛內(nèi)部電氣線路的運(yùn)行狀況，確保車(chē)輛線路完整安全。我國(guó)國(guó)內(nèi)目前多家廠商都在生產(chǎn)并已投放市場(chǎng)的電氣火災(zāi)剩余電流探測(cè)器，可以實(shí)時(shí)探測(cè)8-16路的剩余電流，而且精度高，測(cè)量的電流精度可達(dá)到mA級(jí)，抗過(guò)載能力強(qiáng)，一旦超出設(shè)定控制的短路電流，即可報(bào)警顯示或采取局部斷電保護(hù)措施，能為車(chē)輛電氣線路安全提供較好的保護(hù)。
4.2 發(fā)動(dòng)機(jī)油路系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)故障。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，公交車(chē)火災(zāi)容易發(fā)生于夏季高溫天氣，火災(zāi)原因一般為汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣管部分過(guò)熱，引燃附近泄漏的燃油、機(jī)油或可燃物所致。此類(lèi)火災(zāi)一般最先從發(fā)動(dòng)機(jī)艙開(kāi)始燃燒，并逐漸向車(chē)廂內(nèi)蔓延。在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣系統(tǒng)及路面環(huán)境產(chǎn)生的大量煙塵，將會(huì)極大的影響感煙火災(zāi)探測(cè)器的使用，而普通的點(diǎn)型、線型感溫火災(zāi)探測(cè)器則受影響較小，可以安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)正常工作，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)溫度升溫速率超過(guò)30℃/min時(shí)，即發(fā)生報(bào)警并迅速在駕駛室前臺(tái)顯示，為司機(jī)進(jìn)一步采取措施提供幫助。
4.3 遺留火種、人為放火。
遺留火種或人為放火所發(fā)生的區(qū)域一般集中在公交車(chē)車(chē)廂內(nèi)部，由于車(chē)廂部分屬于公眾區(qū)域，公交車(chē)日常營(yíng)運(yùn)時(shí)均有人員在場(chǎng)，而且司機(jī)可以通過(guò)目視或攝像頭即時(shí)監(jiān)控，車(chē)輛停用時(shí)車(chē)內(nèi)一般也無(wú)火源存在，因此，在保證了車(chē)輛電氣系統(tǒng)的安全之后，針對(duì)車(chē)廂部分的報(bào)警部分設(shè)計(jì)可以進(jìn)行簡(jiǎn)化，可以不安裝或者只安裝少量感煙火災(zāi)探測(cè)器，保證車(chē)輛停放時(shí)車(chē)內(nèi)發(fā)生火災(zāi)能及時(shí)報(bào)警即可。
5 公交車(chē)采用滅火系統(tǒng)所應(yīng)達(dá)到的相應(yīng)指標(biāo)。
5.1 反應(yīng)動(dòng)作快，滅火效率高。
公交車(chē)火災(zāi)初發(fā)時(shí)燃燒物一般為燃料油或機(jī)油，火勢(shì)蔓延后又會(huì)有部分塑料組件或織物參與燃燒過(guò)程，火災(zāi)同時(shí)具有A、B、C類(lèi)火災(zāi)的特點(diǎn)，發(fā)生發(fā)展非常迅速，因此，公交車(chē)滅火系統(tǒng)應(yīng)能在火災(zāi)發(fā)生后的最短時(shí)間內(nèi)反應(yīng)動(dòng)作，盡可能的撲滅火災(zāi)或阻止火災(zāi)蔓延，為車(chē)上人群的疏散提供充足的時(shí)間。
5.2 安全性。
公交車(chē)所采用的滅火系統(tǒng)，滅火劑應(yīng)為無(wú)毒、無(wú)腐蝕的安全藥劑，系統(tǒng)內(nèi)部應(yīng)為低壓或無(wú)壓環(huán)境，保證系統(tǒng)無(wú)論在待機(jī)還是工作狀態(tài)下，都不因設(shè)備工作、泄漏、誤動(dòng)作、設(shè)備老化等情況對(duì)人群造成傷害。
5.3 安裝操作快捷簡(jiǎn)便。
我國(guó)目前所生產(chǎn)的公交車(chē)絕大部分都沒(méi)有安裝有相關(guān)滅火系統(tǒng)，因此，要為公交車(chē)普及滅火系統(tǒng)，首先應(yīng)保證滅火系統(tǒng)安裝的方便快捷和操作的步驟簡(jiǎn)單。
5.4 成本較低。
成本是公交車(chē)運(yùn)營(yíng)不可忽視的重要環(huán)節(jié)，滅火系統(tǒng)的選定，離不開(kāi)對(duì)滅火系統(tǒng)成本的考慮，因此，公交車(chē)滅火系統(tǒng)應(yīng)在考慮安全的同時(shí)，最大限度的做好成本控制，將滅火系統(tǒng)的成本控制在合理范圍之內(nèi)，以方便該系統(tǒng)的全面普及。
?。懂?dāng)前常用滅火系統(tǒng)性能分析對(duì)比。
6.1 水噴淋系統(tǒng)。
普通水噴淋滅火系統(tǒng)組件相對(duì)較多，不適宜撲滅B、C類(lèi)火災(zāi)，撲救B類(lèi)火災(zāi)時(shí)容易形成流淌火導(dǎo)致火災(zāi)擴(kuò)大，同時(shí)對(duì)使用環(huán)境溫度，系統(tǒng)壓力、水源和管路提出了較高的要求，整套系統(tǒng)相對(duì)較重，不適宜移動(dòng)式的客車(chē)使用。
6.2 氣體滅火系統(tǒng)。
我國(guó)目前允許使用的氣體滅火劑，主要有三氟甲烷、七氟丙烷、氮?dú)?、二氧化碳等。二氧化碳、氮?dú)獾葰怏w在使用時(shí)，對(duì)人身安全具有一定的危險(xiǎn)性，滅火速度慢，滅火效率相對(duì)較低，體積偏大，不適宜在車(chē)輛上使用。三氟甲烷適用環(huán)境為-20-50℃，微毒型，對(duì)人員無(wú)傷害，最小設(shè)計(jì)濃度12.4％，滅火效率較高，成本較低，維護(hù)簡(jiǎn)單。七氟丙烷適用環(huán)境為0-50℃，對(duì)臭氧層的耗損潛能值ODP=0，溫室效應(yīng)潛能值GWP＝0.6，滅火劑無(wú)毒性反應(yīng)濃度NOAEL=9％，滅火設(shè)計(jì)基本濃度C=8％，在大氣中完全汽化不留殘?jiān)?，良好的氣相電絕緣性及良好的適用于滅火系統(tǒng)使用的物理性能。IG541 混合氣體滅火劑由N2、Ar、CO2 三種惰性氣體按一定比例混合而成，其ODP=0，滅火設(shè)計(jì)濃度一般在37%～43%之間，在此濃度內(nèi)人員短時(shí)間停留不會(huì)造成生理影響。經(jīng)分析，三氟甲烷、七氟丙烷、IG541等滅火劑可以在客車(chē)上使用，但普通氣體滅火系統(tǒng)存在重量較重、設(shè)備管路安裝技術(shù)要求高、滅火速度慢的缺點(diǎn)，不適宜在客車(chē)上推廣。但目前新出現(xiàn)的“火探管式”氣體自動(dòng)滅火裝置技術(shù)，通過(guò)將能釋放滅火劑的火探管布置在保護(hù)區(qū)域周?chē)?，一旦著火時(shí)，火探管在受熱溫度最高處被軟化并爆破，將滅火劑通過(guò)火探管釋放到被保護(hù)區(qū)域進(jìn)行滅火，這一裝置可以大大簡(jiǎn)化氣體滅火系統(tǒng)設(shè)備組件，減輕設(shè)備整重，減輕設(shè)備投資，方便大范圍推廣。
6.3 泡沫滅火系統(tǒng)
普通的泡沫滅火系統(tǒng)原理與水噴淋系統(tǒng)基本相同，由于受系統(tǒng)組件復(fù)雜和重量的影響，普通的泡沫滅火系統(tǒng)不適用于車(chē)輛，但一些小型泡沫滅火裝置可以對(duì)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)部位進(jìn)行有效保護(hù)。
6.4 干粉滅火裝置
以磷酸銨鹽為主要成分的ABC干粉滅火劑,適用于撲救可燃固體、液體、氣體及帶電設(shè)備的火災(zāi)，該滅火劑具有滅火速度快，滅火效率高，電絕緣性能好，啟動(dòng)方式靈敏，驅(qū)動(dòng)方式安全，貯存期長(zhǎng)，價(jià)格便宜，無(wú)毒無(wú)腐蝕等特點(diǎn)，適用于撲救各類(lèi)有人、無(wú)人場(chǎng)所的初起火災(zāi)和保護(hù)封閉空間。根據(jù)《交通法》的相關(guān)規(guī)定，雖然我國(guó)絕大部分車(chē)輛都在車(chē)上配置了簡(jiǎn)單實(shí)用的ABC手提式干粉滅火器，但由于車(chē)內(nèi)人員擁擠，滅火器取拿不便，滅火技術(shù)有限，數(shù)量不足等原因，面對(duì)火勢(shì)較大的火災(zāi)時(shí)，車(chē)上自配的干粉滅火器往往無(wú)法控制火勢(shì)發(fā)展，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部的火災(zāi)撲救效果也不理想。干粉滅火裝置可通過(guò)懸掛、側(cè)掛等方式安裝于保護(hù)部位，根據(jù)需要填充適量的干粉滅火劑，當(dāng)環(huán)境溫度超過(guò)啟動(dòng)溫度時(shí)，裝置即發(fā)生動(dòng)作噴出干粉撲滅火災(zāi)。該系統(tǒng)滅火迅速，安裝簡(jiǎn)單，價(jià)格便宜，有效期長(zhǎng)，維護(hù)方便，對(duì)人員無(wú)傷害，使用較為廣泛。
?。贰〗Y(jié)論：
為公交車(chē)安裝配置消防報(bào)警系統(tǒng)和滅火系統(tǒng)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。經(jīng)對(duì)比分析表明，對(duì)公交車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙可以通過(guò)安裝感溫探測(cè)器、泡沫滅火裝置、干粉滅火裝置或火探管式氣體滅火裝置進(jìn)行保護(hù)。對(duì)車(chē)內(nèi)電氣線路，儀表盤(pán)等部位，可以通過(guò)安裝漏電保護(hù)裝置或火探管式氣體滅火裝置進(jìn)行保護(hù)。對(duì)車(chē)廂內(nèi)部可以通過(guò)安裝煙感探測(cè)器，干粉滅火裝置進(jìn)行保護(hù)。這些裝置相對(duì)經(jīng)濟(jì)性好，安裝簡(jiǎn)便，安全可靠，滅火效率高，能最大限度的為車(chē)輛和車(chē)內(nèi)人員提供可靠的消防安全保護(hù)。
