交通建筑
11.2空港航站樓
11.2.17航站樓的建筑空間大，功能復雜，設備眾多且可靠性要求高，相應能耗亦較大，因此，根據各機電設備的特點進行集中優(yōu)化控制與管理尤為必要，這樣做可使各類機電設備發(fā)揮出最佳的狀態(tài)，同時可較大幅度地節(jié)省能耗，起到良好的效果。航站樓內各場所的建筑空間較高，人流變化大，而且具有一定的時間性，因此，這些區(qū)域場所的空氣品質、空調設計應針對這些區(qū)域場所的特點，司通過對場所空氣品質、人流多少的探測，利用經過處理的新風來稀釋空氣中的COz等廢氣通過回排風機排出，從而改善室內的綜合空氣品質及提高人的舒適性，體現(xiàn)人性化服務質量。
11.4城市公共軌道交通站
11.4.1智能化建筑各系統(tǒng)應按線路劃分、配置分線的中央級和車站級二級監(jiān)控系統(tǒng)。中央級主控系統(tǒng)負責全線的運營操作，車站級主控系統(tǒng)負責監(jiān)控車站內的運營操作機電設備。
11.4.2智能化集成系統(tǒng)應集成或互聯(lián)下列系統(tǒng)：變電所綜合自動化子系統(tǒng)、環(huán)境與設備監(jiān)控子系統(tǒng)、火災自動報警系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、屏蔽門、防淹門、信號系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)；廣播系統(tǒng)；閉路電視系統(tǒng)；車輛在線安全檢測系統(tǒng)；公共信息發(fā)布系統(tǒng)；調度電話系統(tǒng)；通信集中告警系統(tǒng)；時鐘系統(tǒng)等。
11.4.7城市公共軌道交通建筑的無線通信系統(tǒng)的工作方式為：車站固定臺為雙頻雙工方式和雙頻單工方式，機車臺為雙頻雙工方式和雙頻單工方式，便攜臺為雙頻單工方式。網管應能監(jiān)測系統(tǒng)各級設備如基站、電源、接口模塊、光纖射頻直放站等的運行狀態(tài)信息，可完成自動檢測、遙控檢測、故障報警等，出現(xiàn)故障時能夠發(fā)出聲光報警?？刂浦行母髡{度員呼叫車站值班員時應單呼、組呼、全呼并顯示，車站值班員呼叫控制中心調度員時應進行一般呼叫和緊急呼叫，控制中心調度臺應顯示呼叫分機號碼及用戶名。
調度員可以方便的召開電話會議，會議的參加方應由調度臺靈活的設置?？刂浦行母髡{度員與車站值班員之問的通話應在控制中心以數(shù)字方式自動記錄在多信道錄音設備上。錄音內容應包括通話起止時間、時長、通話對象等。
11.4.12中央級監(jiān)控方式應具備如下功能：接收由車站級設備傳送的各探測點的火災報警信號，顯示報警部位及自動記錄；圖形控制中心控制臺通過無線發(fā)射臺及時向當?shù)叵谰?19報警臺進行火災報警；接收地鐵主時鐘信息，使火災報警系統(tǒng)時鐘與主時鐘同步。車站級監(jiān)控方式應具備如下功能：監(jiān)視車站消防設備的運行狀態(tài)；接收車站火災報警或重要系統(tǒng)、設備的報警，并顯示報警部位；與消防廣播系統(tǒng)和視頻監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)動，對乘客進行安全疏散引導；向中央級報告災情，接收中央級發(fā)出的消防救災指令和安全疏散命令。
11.5社會停車庫(場)
11.5.5當中央管理計算機或通訊中斷時，各出入口、中央收費站要能夠獨立工作，完成臨時、長期、儲值客戶車輛進、出場程序，且具有本地資料收集、儲存功能，待故障消除后自動上傳。
11.5.7當車輛入場后，停放時間超過某一設定值或超過某一設定時刻，此車輛作為過夜車處理。當這類車輛的車主向車場經營方表示入場票券丟失時，經營方可根據車牌調出該車輛進場時問、圖檔等資料，根據系統(tǒng)認定的入場時間結算金額。
根據現(xiàn)場情況對現(xiàn)場設備進行合理設計、配置，使攝像機具有最佳的安裝位置和角度，保證在各種光線(所有情況下的自然環(huán)境光、車燈、反光等)、氣候等環(huán)境下，借助輔助光源，確保在不出現(xiàn)非正常情況條件，如：攝像機有效視角范圍內拍攝不到完整的車牌；車牌嚴重污、損；車牌被遮擋等，車牌號碼正確識別率達95％。
